近年、多くの企業が「パーパス」を策定するようになった。日本語でいえば、企業の社会的存在意義といった意味になる。
ビジネスの現場では、多様なプロジェクトが並行して進められている。そして、プロジェクトが高度化、拡大していくと業務は複雑化する。
人的資本経営が叫ばれ、人材育成が経営の中心的な課題の1つになっている。中でも重要なのは、組織の屋台骨を支えるミドルマネージャーと経営人材の育成だ。ミドルマネージャーと経営人材が担うべき役割の決定的な違いとは何か。ミドルマネージャーを経営人材に育成していくには、どのような思考と仕組みが必要になるのか。国内外の事情に詳しい立教大学准教授の田中聡氏に聞いた。
「管理職になりたくない」と考えているビジネスパーソンが急増している。累計10万人以上のミドルマネジャーと接してきたリードクリエイトの吉田卓氏は「日本企業の多くは管理職クライシスに陥っている」と話す。
金融機関では、ITに関わる部門を子会社化するケースが多い。親会社とは独立した環境で、フレキシブルな開発環境や手法の高度化、デジタル人材の登用と定着などを図るためだ。
新型コロナウイルス禍以降、テレワークが浸透したことなどを受け、オフィスの在り方が変わりつつある。自前でオフィスを構える際にかかるコストと利用開始までの時間を削減するため、賃貸オフィスを利用するケースが増えている。
営業活動は（1）マーケティング（2）インサイドセールス（3）フィールドセールス（4）カスタマーサクセスというプロセスで構成されることが多い。
ひろゆき、成田悠輔、後藤達也…、新たな視点で経済・社会を見つめ直すビジネス動画メディア「ReHacQ」！ ベンチャー・ ...
2025年2月17日、東京・虎ノ門のイノベーションコミュニティCIC Tokyoで、三菱UFJ銀行（以下、MUFG）が設立したイノベーション創出拠点MUsubu Innovation Center（以下、MUIC）のイベントを開催。Forb...
「グローバル市場で存在感を持つロジスティクスカンパニー」となることを長期ビジョンとして掲げるNIPPON EXPRESSホールディングス。世界で勝ち抜くには、まず国内の事業再構築が不可欠となる。日本通運の竹添進二郎社長が、その最新戦略を語る。
労働力不足、環境問題などさまざまな面から「持続可能性」が問われている物流業界。災害など有事の際にも物流を止めないことは、社会インフラとしての使命だ。公共トラックターミナルを運営する日本自動車ターミナル（JMT）は、そこに強い矜持と使命感を持つ。
激変するビジネス環境下で、企業は変革を求められているが、労働人口の減少に伴い人材の確保は難しさを増す。こうした中、企業間で人材をシェアする「相互副業」が注目されている。パーソルキャリアとアサヒグループジャパンのキーパーソンに話を聞いた。
限りあるリソースの中で、効率的かつ持続可能な物流を築くためには、デジタル技術の活用が欠かせない。「圧倒的な現場力」を掲げる三井倉庫グループは、自社のリアルな現場運営力とパートナー企業が持つデジタルの力を掛け合わせる共創戦略を強力に推し進めている。
古くは国内物流の主役の座にあった貨物鉄道。トラック輸送の台頭で存在感が薄れたイメージが強かったが、今再び、「持続可能な物流」の手段として、かつてないレベルで熱い視線を集めている。なぜ「貨物鉄道の復権」が欠かせないのか。その理由をひもとく。
業界を超えたエコシステムでつながり、コラボレーションを通じて新たなイノベーションを生む──。そんな事例を紹介する連載の第2回は、数十年後に深刻化することが危惧されるタンパク質危機（プロテインクライシス）に備える新技術の社会実装について。細胞培養技術と3Dプリンターを駆使して「未来の食肉」をつくる取り組みについて、シグマクシスの御代光と大阪大学大学院工学研究科教授の松﨑典弥が語った。
ネスレ、星野リゾートなどが進めるCSV（共通価値の創造）経営。アビームコンサルティングは、CSV経営に関する最新調査と村田製作所などの先進事例を紹介するイベントを開催しました。
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